民航數據分析系統CADAS（CivilAviationDataAnalysis）發布2016年10月《全球機場(chǎng)放行準點率報(bào)告》。

　　《全球機場(chǎng)放行準點率報(bào)告》是民航數據分析系統CADAS根據VariFlight（飛常準）龐大和及時的全球航班動态數據整理的2016年10月全球機場(chǎng)準點情況。

　　全球----大型機場

　　全球10月大型機場(chǎng)放行準點率中，日本的新千歲機場(chǎng)以95.73%的放行準點率排名第1，其起飛平均延誤時長(zhǎng)爲6.83分鍾。

　　表1：2016年10月全球機場(chǎng)放行準點(diǎn)率TOP10　數據來源：VariFlight（飛常準）

　　注：僅對(duì)2016年10月實際出港航班量>6000班次的機場(chǎng)進行統計

　　全球----中型機場

　　全球10月中型機場(chǎng)放行準點率中
，挪威的特隆赫姆機場(chǎng)以96.16%的放行準點率排名第1，其起飛平均延誤時長(zhǎng)爲8.57分鍾。

　　表1：2016年10月全球機場(chǎng)放行準點(diǎn)率TOP10　數據來源：VariFlight（飛常準）

　　注：僅對(duì)2016年10月實際出港航班量在2000至6000班次的機場(chǎng)進行統計

　　亞太----大型機場

　　亞太地區10月大型機場(chǎng)放行準點(diǎn)率中
，日本的新千歲機場(chǎng)以95.73%的放行準點(diǎn)率排名第1。國内多家機場(chǎng)進入亞太大型機場(chǎng)放行準點(diǎn)率TOP20，其中，重慶江北機場(chǎng)以83.74%的放行準點(diǎn)率位列亞太大型機場(chǎng)第7位。

　　表2：2016年10月亞太機場(chǎng)放行準點(diǎn)率TOP20　數據來源：VariFlight（飛常準）

　　注：僅對(duì)2016年10月實際出港航班量>2000班次的機場(chǎng)進行統計

　　亞太----中型機場

　　亞太地區10月中型機場(chǎng)放行準點(diǎn)率中，日本的伊丹機場(chǎng)以95.31%的放行準點(diǎn)率排名第1；國内太原武宿機場(chǎng)以86.80%的放行準點(diǎn)率位列亞太中型機場(chǎng)第10位。

　　表2：2016年10月亞太機場(chǎng)放行準點(diǎn)率TOP20　數據來源：VariFlight（飛常準）

　　注：僅對(duì)2016年10月實際出港航班量2000至6000班次的機場(chǎng)進行統計

　　中國大陸機場

　　按照2015年民航局公布的旅客吞吐量，将中國(guó)大陸地區的機場(chǎng)劃分爲旅客吞吐量在千萬級以上的機場(chǎng)和200萬級以上的機場(chǎng)。

　　千萬級機場的放行準點率

　　2016年10月中國大陸地區千萬級機場(chǎng)的放行準點(diǎn)率，海口美蘭84.75%、重慶江北83.74%和西安鹹陽83.54%位列前三甲。

　　與9月相比，10月多數千萬級機場(chǎng)的放行準點(diǎn)率提升較多。

　　表3：2016年10月中國大陸千萬級機場(chǎng)放行準點(diǎn)率　數據來源：VariFlight（飛常準）

　　200萬級機場放行準點率

　　2016年10月中國大陸地區200萬級以上的機場(chǎng)的放行準點(diǎn)率中，西甯曹家堡90.28%、西雙版納嘎灑87.75%和太原武宿86.80%位列前三甲。

　　與9月相比，10月多數200萬級機場(chǎng)的放行準點(diǎn)率整體提升較多
。

　　表4：2016年10月中國大陸200萬級機場(chǎng)放行準點(diǎn)率數據來源
：VariFlight（飛常準）

　　受惡劣天氣影響最嚴重的機場

　　10月份，北京首都機場(chǎng)是受惡劣天氣影響時間最長的機場(chǎng)，累計長達48小時；石家莊正定、天津濱(bīn)海、南京祿口和杭州蕭山機場(chǎng)則分别受到45小時、43小時、41小時和25小時惡劣天氣的影響
。

　　表5：2016年10月受天氣影響最嚴重的機場(chǎng)數據來源：VariFlight（飛(fēi)常準）

　　國内機場放行正常率

　　根據民航局《關於(yú)落實2016年航班正常管理措施及監測(cè)指标的通知》，機場每月放行正常率“低於(yú)75%（不含）且排名後3位”，将暫停加班、包機和新增航線航班申請兩個月。

　　VariFlight爲民航業内提供最新國(guó)内各機場(chǎng)放行正常率及排名。

　　詳情請緻電(diàn)：0551-65560363或發(fā)送郵件至hangruan@feeyo.com索取。

　　附件下載：

　　《2016年10月全球機場(chǎng)放行準點(diǎn)率數據》

　　數據說明：

　　※ 時(shí)間(jiān)：2016.10.01-2016.10.31

　　※ 客運航班：僅包含瞭(le)民航定期客運航班，不含貨(huò)運、公務機、通用航空等其他航班

　　※ 實際出港航班：飛(fēi)常準有實際起飛(fēi)和到達(dá)時間的出港航班，不包括取消航班

　　※ 實際到港航班：飛(fēi)常準有實際起飛(fēi)和到達(dá)時間的到港航班，不包括取消航班

　　※ 大型機(jī)場(chǎng)：月實際出港航班量> 6000班次

　　※ 中型機(jī)場(chǎng)：月實際出港航班量在2000-6000班次

　　※ 出港準點(diǎn)航班：實際起飛(fēi)時間- 計劃起飛(fēi)時間< 30分鍾

　　※ 到港準點(diǎn)航班：實際到達(dá)時間- 計劃到達(dá)時間< 30分鍾

　　※ 放行準點(diǎn)率：出港準點(diǎn)航班量 ÷ 實際(jì)出港航班總量× 100%

　　※ 到港準點(diǎn)率：到港準點(diǎn)航班量 ÷ 實際(jì)到港航班總量× 100%

　　※ 起飛(fēi)平均延誤時長(zhǎng)：起飛(fēi)延誤時長(zhǎng)總和 ÷ 實際出港航班總量

　　（單(dān)個航班的起飛延誤時長(zhǎng)：實際起飛時間 -計劃起飛時間，若提前起飛，則起飛延誤時長(zhǎng)爲0）

　　※ 到達(dá)平均延誤時長(zhǎng)：到達(dá)延誤時長(zhǎng)總和 ÷ 實際到港航班總量

　　（單個航班的到達(dá)延誤時長(zhǎng)：實際到達(dá)時間 -計劃到達(dá)時間，若提前到達(dá)，則到達(dá)延誤時長(zhǎng)爲0）

　　關於VariFlight

　　VariFlight（飛常準）是一家專業的航班數據服務商，創立於(yú)2005年。VariFlight目前擁有全球航班動态數據、全球飛機數據、航班延誤智能分析數據、航班準點分析數據系統、A-CDM機場(chǎng)協同決策系統、航空氣象數據系統等數據中心和分析系統。

　　關於CADAS

　　民航數據分析系統CADAS（Civil Aviation Data Analysis）集靜态和動态數據於(yú)一體，是中國民航最全的數據平台，彙集航班時刻
、航班動态
、機隊、航線規劃、财報、民航服務測評、運輸指标等行業數據，並(bìng)可開展數據商業分析合作。

　　CADAS緻力於(yú)提供最及時和全面的全球航班動态，並(bìng)努力從數據分析的角度幫助中國民航業提高準點率。每月會定期發布《全球機場放行準點率報告》。

　　9月機場放行準點率前三名:海口、西安、重慶

　　8月：8月機場放行準點率前三名:西安、海口、哈爾濱

　　7月：7月全球機場放行準點率報告出爐

　　6月：新一期準點率出爐,看看大陸機場誰上榜瞭？

　　5月：全球機場準點率Top榜:銀川機場位列亞太第17

　　4月：全球機場準點率排名烏魯木齊位列亞太區第12

　　3月：全球機場準點率排名呼和浩特位列亞太區第12

　　2月：2月全球機場準點率排名：西安鹹陽機場排第一

　　1月：2016年1月内地5家機場沖入亞太準點率Top20